三元锂电池是电动汽车的最优解吗？

近几年来发展迅猛，在资本、政策、补贴等多重BUFF加持之下，尤其是Tesla国产化之后，国内掀起了轰轰烈烈的的汽车电动化浪潮，目前国内外电动汽车企业普遍采用的电芯根据电化学成分来分主要有两大类：磷酸铁锂电池和三元锂离子电池。早期的电动汽车大多采用磷酸铁锂电池，像早期的荣威e550、比亚迪秦等，后来随着补贴政策跟电池能量密度挂勾，外加纯电动汽车产品的发展，用户对于纯电续驶里程的要求以及三元锂离子电池技术的发展等，目前市面上大多数新能源乘用车型搭载的都是三元锂离子电池。

一、三元锂电池

三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂作为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池。一般是采用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂三元正极材料的锂电池，把镍盐、钴盐、锰盐作为三种不同的成分比例进行不同的调整，所以称之为“三元”，包含了许多不同比例类型的电池。它的容量大，能量密度高的优点横行在各个电芯厂，现在三元电池的能量密度在580Wh/升左右，钴酸锂的工作电压一般是2.75V~4.2V，像国内新能源企业ATL现在在做4.35V电压体系的电池，能量密度也可以高达650Wh/升左右。

但由于镍钴铝的高温结构不稳定，导致高温安全性差，且pH值过高易使单体胀气，进而引发危险，目前造价较高。

二、磷酸铁锂电池

磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。这一类电池的特点是不含贵重金属元素(比如钴等)。在实际使用中，磷酸铁锂电池具有耐高温，安全稳定性强，价格便宜，循环性能更好的优势。原料价格低且磷、铁存在于地球的资源含量丰富。代表车型有：比亚迪e6、比亚迪秦、比亚迪唐等。

它主要以安全和循环寿命长著称，铁电池的工作电压一般是2.3v~3.65V之间，循环寿命高达2000次以上，做的好点的动力电池企业，能将电池工作电压扩展到2.0V~3.65V之间。

以国内的比亚迪，沃特玛，中航锂电等电池厂为代表的动力电池企业。这种动力电芯，经常被用在电动大巴，电动汽车，电动叉车，移动机站上。

然而，电动车安全事故频发，导致了人们不得不去思考电池的安全性和续航、快充能否兼得。在这个竞争白热化，市场上一有电动车辆起火事故就搞得草木皆兵的情况下，磷酸铁锂更高的安全性、更高的经济性、更好的循环寿命、自然而然被更多车企选择，成为主流趋势。

三、刀片电池：

这种刀片电池是BYD之前应用在e6电池基础之上的一个改进，大幅度增加了电池长度到800mm左右，减少了厚度至20mm左右，增加了单体电池的容量，由此可以提升比能量20%左右，单体容量增加带来的另一个好处是成本的降低，包括单体零部件成本及PACK零部件及装配成本的降低，厚度方向的减薄可以提高一定散热，改善电池的热性能，刀片形式也可以让电池局部热失控时的破坏在电池内部的散播会更缓慢一些，可能有利于安全性能的提升。这些都是好处，坏处是工艺难度大大增加，虽然BYD是目前国内锂电池生产设备水平最高的厂家，但是这仍然可以称得上是个挑战。